La jefa de Gobierno, Clara Brugada, anunció en conferencia de prensa, una medida para quienes transporten hidrocarburos y materiales peligrosos en Ciudad de México (CDMX), se trata de la creación de un protocolo específico para la circulación de este tipo de unidades.
Esto luego de que el 11 de septiembre de 2025, a plena luz del día, la rutina en la calzada Ignacio Zaragoza fue interrumpida por una explosión que sacudió no solo a Iztapalapa, sino a toda la CDMX. Una pipa de gas LP, con una carga de casi 50 mil litros, volcó sobre el Puente de la Concordia y estalló.
El saldo: 20 personas fallecidas, más de 90 lesionadas, múltiples vehículos calcinados y un barrio entero marcado por la tragedia.
Transportar hidrocarburos y materiales peligrosos en la CDMX
“He instruido a la Secretaría de Protección Civil para que, en coordinación con el Gobierno Federal y la Agencia de Seguridad, Energía y Ambiente (ASEA), se construya un protocolo que defina qué tipo de transportes deben transitar por nuestras calles y de qué manera”, dijo Brugada durante una conferencia de prensa, apenas horas después del incidente.
Una tragedia que revela vacíos legales
Aunque el Reglamento de Tránsito de la CDMX ya contempla restricciones para el transporte de sustancias tóxicas o peligrosas —particularmente en su artículo 27—, los hechos evidenciaron que la normativa actual no es suficiente.
Pablo Vázquez, secretario de Seguridad Ciudadana, explicó que la pipa involucrada en el accidente transitaba por una vía permitida, en una ruta que —por falta de alternativas— se considera “válida”.
Es decir, la pipa no violaba la ley, pero la ley no preveía lo suficiente.
Y esa es, precisamente, la falla sistémica que ahora busca corregirse.
Nuevo protocolo anunciado por Clara Brugada para los hidrocarburos
El nuevo protocolo anunciado por Brugada no solo pretende actualizar las rutas, horarios y condiciones de circulación de estos vehículos, sino también establecer mecanismos de evaluación previa, coordinación con autoridades federales y posiblemente una revisión estructural de la movilidad del transporte pesado en la capital.
Un tema postergado por décadas
Aunque el anuncio generó reacciones inmediatas en redes sociales y medios, también despertó resonancias políticas. Desde la Cámara de Diputados, el panista Federico Döring reconoció públicamente que la propuesta de Brugada representa un paso inédito.
“Desde 1997 hemos planteado la necesidad de regular los horarios del transporte de materiales peligrosos e hidrocarburos. Ni Sheinbaum ni gobiernos anteriores se atrevieron a ponerlo sobre la mesa. Ahora que Clara Brugada lo dijo, hay que tomarle la palabra y legislarlo”, declaró.
Döring también subrayó que, si bien puede haber criterios generales de prevención, la decisión sobre rutas y horarios debe ser municipal, ya que no todas las alcaldías tienen la misma dinámica económica ni riesgos similares. Una visión que contrasta, pero no contradice, la intención del gobierno capitalino de generar lineamientos más estrictos y coordinados.
¿Una ciudad preparada?
Más allá de los protocolos y las intenciones políticas, la tragedia en Iztapalapa dejó una pregunta flotando en el aire:
¿Está preparada la CDMX para convivir con este tipo de transporte en sus calles?
Con un parque vehicular creciente, infraestructura vial limitada y una densidad poblacional que no permite margen para errores, la discusión no solo es legal o técnica, sino también ética.
¿Debe una ciudad como esta permitir que miles de litros de materiales peligrosos e hidrocarburos circulen a metros de viviendas, escuelas y hospitales?
A pesar del dolor, lo ocurrido parece haber abierto una puerta: la posibilidad real de rediseñar cómo se regulan los vehículos de carga con materiales peligrosos e hidrocarburos.
Una tarea que requerirá algo más que voluntad política: será necesario poner sobre la mesa intereses económicos, dinámicas logísticas y, sobre todo, el derecho de millones de personas a vivir en una ciudad más segura.
